3月中下旬，正是辽宁省疫情严重的时候。3月15日一大早，一位在海事部门工作的顾客陈大哥给我打来电话，开口就问：“你那里有-20号的（柴）油吗？”
我听了一愣：现在都这么暖和了，为什么还需要这么低标号的油品？
询问缘由得知，原来初春深海的海水依然非常寒冷，海事部门的稽查船只偏小，轮机、油箱、油路长期处于海面以下，必须使用低标号的柴油来避免结蜡现象；但疫情导致他们的供油系统出现迟滞，眼看还有两天就要出海了，油库里却青黄不接。情急之下，他们想到了中国石油加油站。
客户的需求就是必达的使命，特殊情况不能阻挡“奉献能源”的保供承诺。市区内的油品换号工作已完成，没有相应的储备。我便紧急联系了主要服务长途货运车辆的加油站，找到了足量的-20号柴油货源，并联系业务部门与储运单位沟通，于当天下午临时增运一车-20号柴油进市内，保证供应量。
油有了，又遇到“怎么运”的问题。海事部门需要的油量较多，而分公司常备的配送车较小。原本打算两次运完，但由于港口安全管理规定和船只作业窗口期的限制，必须由一辆车一次性完成。于是，我和分公司一起筛选所有能调动的运力，终于找到了一辆吨位合适的中型油罐车来承接任务。
3月16日，原本以为能顺利给船只加上油，但在跟陈大哥考察了卸油的码头和船只后发现，海事船只的油箱及储油设备口不是开放型设计，而是直径1寸左右的外接头；而且为了在岸边实现跨船只作业，导油管需要20米以上，而油品运输车辆常备的、主要针对油罐的2.5寸接头和5米管根本不能满足要求。于是，我赶紧联系以前在油库工作的同事，找到了加长导油管，并利用旧的金属件重做了1寸对接头，以保障作业的正常进行。
与传统的送油作业不同，在海港为海船加油必须赶在涨潮期内。如果错过这几个小时，船只就无法停靠在计划位置。我马上与送油司机沟通，调整了原有的任务安排，在预计涨潮时间的前后预留出充足的调整时间，保证可以在船只集合靠港后第一时间开始加油作业。
17日上午，油罐车终于顺利进入港口，开始加注油品。后来，除了首批的14吨之外，我又陆陆续续为他们补充了近6吨的库存，与陈大哥的来往也频繁了起来。他告诉我，中国石油加油站让他们的供油工作有了更好的保障，以后将在更深更广的层面开展合作。（刘思卓采访）